9月7日，創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股寧德時(shí)代成交量驟然放大，盤(pán)中一度跌超11%，尾盤(pán)收跌8.74%，報(bào)186.4元/股。主力資金凈流出個(gè)股中，寧德時(shí)代主力資金凈流出22.16億元，凈流出資金最多。市場(chǎng)傳聞稱(chēng)，NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線(xiàn)被寧德時(shí)代放棄。

對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：“寧德時(shí)代肯定不會(huì)放棄811，這是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場(chǎng)?！?/span>

此外，數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)前七個(gè)月的動(dòng)力電池的裝機(jī)量反超寧德時(shí)代，成全球裝機(jī)量第一。對(duì)此，接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士表示：“寧德時(shí)代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時(shí)代下半年的國(guó)際訂單也將逐漸放量?！?/span>

寧德時(shí)代辟謠：不會(huì)放棄811路線(xiàn)

寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，811是所有動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，如果想要爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，一定要爭(zhēng)取811。

上述寧德時(shí)代人士進(jìn)一步解釋?zhuān)壳?，?dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面。400km以下的續(xù)航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)楸阋?，且可以滿(mǎn)足這個(gè)程度的續(xù)航要求；在400~500km左右續(xù)航的，一般用的是NCM523；但是，如果在更高的里程要求下，只有811這一條路線(xiàn)。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場(chǎng)。

NCM811即鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1:1，是動(dòng)力電池高鎳化方向的產(chǎn)品。高鎳化最早由松下應(yīng)用，寧德時(shí)代在2019年起加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，目前在續(xù)航里程500km以上的車(chē)型中，高鎳電池是主流方案，月均出貨量依舊抬升，僅有部分車(chē)型下降。

同樣為動(dòng)力電池巨頭的LG化學(xué)，高鎳化一直是其重點(diǎn)發(fā)力的方向。在今年3月，LG化學(xué)簽署了一份購(gòu)買(mǎi)合同，將于2020~2022年收到合計(jì)12.5萬(wàn)噸高鎳正極材料，合同金額價(jià)值16億美元（約合人民幣112.5億元）。

寧德時(shí)代：“高鎳化是目前各廠商爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)，811就是必經(jīng)之路。如果未來(lái)LG化學(xué)做出了續(xù)航達(dá)1000km的電池，而你只有500km續(xù)航，這怎么和對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)呢？這是制高點(diǎn)的問(wèn)題，我們不僅是和國(guó)內(nèi)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)，也是在和LG化學(xué)等廠商搶國(guó)際訂單?！?/span>

高鎳三元電池技術(shù)，遠(yuǎn)未觸及天花板

關(guān)于寧德時(shí)代放棄811的傳言，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這也許和寧德時(shí)代今年對(duì)5系材料的創(chuàng)新有關(guān)。

今年寧德時(shí)代與多家車(chē)企合作，推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創(chuàng)新方案，使得5系材料達(dá)到了接近8系的能量密度，且有成本優(yōu)勢(shì)，使得5系方案也得到了國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的青睞。

其中，廣汽傳祺大面積改用中航鋰電523高壓電池，原因是當(dāng)前811安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，且當(dāng)前523高壓電池具有高性?xún)r(jià)比。興業(yè)證券分析師預(yù)計(jì)，523高壓電池比811售價(jià)便宜接近1毛錢(qián)/wh，而且高電壓523的電芯能量密度接近811，達(dá)到240wh/kg。

該分析師同時(shí)表示，目前大部分車(chē)企仍舊用811電池，比如小鵬（1-7月份累計(jì)裝車(chē)0.5GWh，7千輛車(chē)）、國(guó)內(nèi)大眾MEB（10月份開(kāi)始批量生產(chǎn)）。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，8系電池成熟后，成本必然低于5系，所以技術(shù)路徑方向是確定的。

此外，比亞迪推出的刀片電池使得比亞迪漢的續(xù)航達(dá)到600km以上，打破了人們對(duì)于磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航低的認(rèn)知。比亞迪相關(guān)人士近日對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，比亞迪漢現(xiàn)在供不應(yīng)求。

9月7日，比亞迪公布了比亞迪漢的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。8月，比亞迪漢（含EV和DM版本）批量交付4000輛，至此，已累計(jì)交付5205輛。

在某種程度上，刀片電池的出現(xiàn)，也加速了市場(chǎng)對(duì)于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。一位資深動(dòng)力電池專(zhuān)家表示：“磷酸鐵鋰的化學(xué)性能，注定了其600km續(xù)航基本到了極限，續(xù)航繼續(xù)提升的技術(shù)要求會(huì)非常高，基本上很難再快速發(fā)展。但是高鎳的811提高續(xù)航能力的技術(shù)并不難，不久的將來(lái)完全可以達(dá)到800km、1000km續(xù)航。此外，磷酸鐵鋰的低溫性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三元電池，還需要市場(chǎng)繼續(xù)驗(yàn)證。”

此外，韓國(guó)能源市場(chǎng)分析公司SNE　Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，LG化學(xué)動(dòng)力電池的裝機(jī)量累計(jì)13.4GWH，同比大增97.4%，占據(jù)25.1%的市場(chǎng)份額，超越寧德時(shí)代，成全球裝機(jī)量第一。

對(duì)此，接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示：“只看上半年的量沒(méi)有意義，寧德時(shí)代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時(shí)代下半年的國(guó)際訂單也將逐漸放量?！?/span>

此外，另一位接近寧德時(shí)代的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)：“隨著疫情得到控制，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下半年也在復(fù)蘇，寧德時(shí)代占據(jù)了國(guó)內(nèi)廠商半壁江山，所以可以預(yù)計(jì)下半年寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)訂單也在放量。”

根據(jù)2020年上半年工信部公布的新能源車(chē)型有效目錄，共3900余款車(chē)型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有2000余款車(chē)型，占比約51%，是配套車(chē)型最多的動(dòng)力電池廠商。

根據(jù)造車(chē)新勢(shì)力披露的8月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇明顯，蔚來(lái)交付3965輛再創(chuàng)月度交付新高，預(yù)計(jì)9月可達(dá)5000輛；理想ONE交付2711輛，創(chuàng)單月新高，威馬交付2057輛，創(chuàng)年內(nèi)銷(xiāo)量新高。